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Bouchon à tous points de vue !

Pour cette rentrée de saison en J80, c’est un véritable équipage franco italien… italiens les jeunes, français les moins jeunes… qui s’est retrouvé dès vendredi soir. Les italiens toujours en retard, nous ont fait arriver au Havre vers 21h.

Comme d’hab, direction vers notre traditionnelle cantine du vendredi soir : Le Bouchon Normand. Mais grand chamboulement, une fois assis : la carte a été revisitée. Lucas étant complètement déstabilisé, il s’est carrément mis à flirter avec la propriétaire.

Les 4 Cendrillon étant rentrées aux 12 coups de minuit, il ne restait plus qu’à dormir pour être en forme le lendemain.

8h, réveil aux alarmes électroniques, le grand ballet commence. Petit déj à la brioche normande et beurre demi-sel, bouchon pour la salle de bain puis l’équipage s’est stratégiquement séparé en deux équipes : team sandwich et team gréage du bateau. Notre bateau 5 fut gréé sans trop de difficulté, l’avitaillement est arrivé, nous avons pu remarquer que plusieurs équipages étaient peu expérimentés, cela jouera en notre faveur. 

Briefing traditionnel puis les 9 bateaux du jour brisent leurs amarres, quittent le ponton pour prendre le large. Le vent est fort, la mer agitée, il pleut, nous avons interdiction de mettre le spi. Nous enchaînons 4 manches bien sportives puis les coachs nous déplacent plus loin pour laisser la place au 4.20 venus en nombre pour régater.

Arrivés sur notre nouvelle aire de jeu, panne moteur. Plus de vent, le soleil est revenu, mais nous n’avançons plus, nous faisons le bouchon au milieu des vagues. Comme d’hab, Lucas finira par vomir (acte écologique pour nourrir les poissons selon lui…). Nous en profitons pour déjeuner avec les sandwiches qui eux n’ont pas changé, toujours bien farcis de beurre.

Ouf, le vent s’établit à nouveau, un peu plus faible, nous avons l’autorisation de lancer les spis en l’air.

Nous enchaînons encore 2 manches, JRouette est toujours number one (le local de l’étape) et un bon challenger (bateau 2) s’est affirmé, la bataille est engagée.

Fin de journée, retour au port, aucune casse/déchirure/blessé… ça faisait longtemps ! dixit la SRH. Débriefing et bière sous le soleil avec le coach Norman. C’est quand même un personnage, un tornado d’énergie.

Petit tour à la Belle Iloise pour les souvenirs, et retour à notre appartement pour un apéro à base de rillettes de haddock, sardines et maquereaux en accompagnement d’une bouteille de Bourgogne.

Dîner au restaurant des enfants sages, végétariens s’abstenir car le choix de menu fut des plus carnassiers. Avec beaucoup d’épaule de cochon… nos cochons ne le sont pas suffisamment pour finir leur plat.

Rentrés à la maison bien exténués, ding-ding Cendrillon, tout le monde au lit… Une demi-heure de sommeil en plus vu que les bateaux sont déjà gréés… debout à 8h27 !

Dimanche matin c’est reparti, briefing des exercices du jour puis top départ du port. Que le meilleur gagne !

Les exercices consistaient à maintenir le bateau arrêté sur la ligne de départ, simple à dire… Puis 3 manches de régates, nous finirons second (juste derrière JRouette), 3^èmeset 4^èmes.

Puis, nous partons pour un long bord sous spi au-delà de la pointe de la Hève… Le nouvel exercice s’appelle un speed test. Tous les bateaux se mettent à la queue-leu-leu et avancent au travers. Sur signal du zodiac en tête, tous passent au près. Les bateaux font maintenant route parallèle. On peut ainsi voir qui fait un meilleur cap que les autres et qui est plus rapide. Nous avons réussi la première fois, mais pas la seconde, toujours avec nos adversaires JRouette et bateau numéro 2.

Rentrée au port sous le soleil, nous dégréons le bateau, puis petit verre et débriefing avec El Tornado.

Back to Paris, bouchon à la sortie du Havre et bouchon sur l’autoroute…. mais Lucas n’a pas vomi cette fois.

Nous étions chaud bouillants, tel des pirates l’oeil injecté de sang, le sabre à la main prêt à en découdre pour ce dernier weekend de régate ! Finalement, ce weekend nous aura coûté cher… très cher !
Vendredi soir nous (Pietro, Alban et Lucas) quittâmes Paris bien décidés à profiter de ce dernier week end régate. Comme à l’accoutumée, nous prenons possession de notre BnB favori puis direction le bouchon normand pour dîner. Il a fallu développer des trésors d’arguments pour rassurer Alban au sujet du logement BnB. Le pauvre gardait un mauvais souvenir de sa dernière venue au Havre, l’appartement était au-dessus d’un entrepôt de poissonnier et une voisine nous avait quelque peu chafouinés…
Le lendemain matin, Philippe et Guilhem (les retardataires) ont dû se lever aux aurores et quitter Paris. Nous leur avions donné consigne de gérer l’avitaillement, trop peu respecté au goût de certains puisque tristesse, “ils n’ont pas trouvé la pâtisserie Lenôtre sur la route”. Qu’à cela ne tienne, le bateau est gréé, les sandwichs, le barreur et l’équipier n°1 sont arrivés, briefing collectif pour la douzaine de bateaux du jour et nous sortons du port.
Échauffement rapide, nous faisons quelques virements de bord, peaufinons les réglages, envoi de spi, empannage, c’est bon nous sommes prêts à en découdre !
Super cette première manche ! Aller on ne lâche rien et on continue sur notre lancée !
Début de la seconde manche, nous sommes dans le milieu du groupe, ça va être dur de remonter plusieurs bateaux en seulement 2 tours… Nous arrivons en haut du parcours, à la bouée au vent, nous l’enroulons, filons vers la bouée dogleg, nous hissons le spi à une vitesse folle et c’est parti, nous attaquons la descente du parcours. Nous sommes en route parallèle avec un autre
bateau de jeunes havrais et havraises, au-dessus d’eux par rapport au vent et bien à l’écart. Voyant que nous commencions à nous écarter de trop de l’axe du parcours nous nous préparons à empanner. Mais la manoeuvre est pour le moment impossible, le bateau des jeunes fait obstacle (et ils sont prioritaires). Les pirates arc-en-ciel que nous sommes, tentent de les intimider (gentiment) pour les inciter à empanner. Rien n’y fait. On a tout de même décidé d’enclencher la manoeuvre très rapidement et d’abattre dans l’espoir de passer juste derrière eux. C’est là où généralement vous avez une coupure pub, ou la musique stressante qui se fait entendre.
Un petit détail était sorti de l’équation : nous sommes sous spi, ce qui veut dire que nous avons un bout dehors d’environ 1,5 m à l’avant ! Le bateau tourne vite, mais il avance aussi, vite, c’est serré et là…gros plan de la caméra sur les yeux écarquillés d’un équipier, on entend quelqu’un retenir sa respiration…. PUB !
Nous avons presque échappé le bateau concurrent mais malheureusement l’extrémité du bout dehors se prend dans le dernier chandelier de l’autre bateau, notre rotation s’arrête et nous fonçons tout droit dans le quart arrière du bateau abordé. Tout le monde se cramponne, l’impact est fort, nos victimes s’extirpant in extremis du chemin de notre bout dehors, les deux bateaux sont entremêlés, sous spi et incontrôlables.
Que faire pour se sortir de ce bourbier ?! Il faut réagir vite avant d’aggraver la situation. On décide de choquer le bout dehors, heureusement il est rentré immédiatement, moins de pression dans le spi, nous ne sommes plus retenus par l’autre bateau, nous parvenons ainsi à nous détacher et reprendre notre
route… libre. Les zodiacs se précipitent autour des deux bateaux alors que la régate continue. Nous n’avons pas de dégâts visibles, ce n’est apparemment pas le cas pour l’autre bateau mais pas de risque grave et imminent.
Nous sommes secoués (c’est le cas de le dire), sous le choc, le moral en fond de cale.Nous finissons la course sans grande conviction. Nous accusons le coup de cette erreur qui, nous le savons, va nous coûter cher. Il n’y a pas si longtemps nous avions déjà expérimenté un cas similaire mais dans la position du bateau abordé. Le rapport de mer et l’expertise des dégâts avaient conclu au tort de l’autre bateau qui s’en était sorti avec une facture de plus de 800€.
Cette fois, notre erreur de pilotage n’étant pas contestable, c’est notre tour. On ne vous l’avait pas dit mais un mois auparavant, lors d’un empannage, notre spi s’était accroché dans l’étai ce qui avait créé un trou de la taille d’une balle de tennis en tête de spi. Nous avons reçu la facture seulement quelques jours
avant : 250 € de réparation. on commence à imaginer le montant des dégâts que nous venons de causer, ajouté à notre dernière facture à régler… glups !
Aller, on tente de se remotiver, ça ne sert à rien de ruminer, c’est fait, c’est ainsi, nous verrons bien une fois à terre, nous avons encore des manches à gagner. Nous réussirons tout de même à faire une belle manche dans le trio de tête, nos adversaires de toujours étant là, devant, toujours.
Fin de journée, arrivés au port nous constatons pour de bon les dégâts. Le chandelier arrière a été tordu par l’impact de notre bout dehors, puis à moitié arraché du pont du bateau (un effet de vague probablement). Les photos parlent d’elles-même. Nous établissons le rapport de mer, sans discuter, nous sommes totalement en tort.
Buvons un coup pour accuser le coup, puis ce soir nous irons dîner au restaurant La Bise à Sainte Adresse. Le dîner est l’occasion de faire un point sur la journée mouvementée que nous venons de passer, d’en tirer les conséquences et d’imaginer les différents scénarios à venir sur la facture qui nous attend.

Dimanche, nouvelle journée de régate, à la seconde manche nous virons un peu trop prêt d’un autre bateau prioritaire qui n’a pas trop eu le choix que de nous éviter aussi. Résultat, l’adversaire proteste, nous devons réparer notre erreur en effectuant un 360° (un tour sur nous même). Cela nous fit perdre du temps et de l’avance sur le parcours. Grrrr
Pour la manche suivante, nous ré-organisons l’équipage, Philippe cède la barre à Pietro et Lucas passe embraqueur. Le compte à rebours est lancé, nous sommes sur le fil du départ, la ligne virtuelle entre le bateau comité et la bouée de départ est toute proche, encore quelques secondes à tenir, les autres
bateaux sont tout proches derrière nous. Nous devons longer la ligne, les repères ne sont pas évidents. Le top départ est donné, nous partons au près, en bonne position. Un bateau devant nous fait demi-tour peu de temps après, il sait qu’il a mordu la ligne. Il doit descendre le parcours et repasser la ligne de départ pour ne pas être disqualifié.
Un concurrent sérieux en moins ! Nous sommes gargarisés. A presque la moitié du parcours, le bateau comité annonce par VHF que plusieurs bateaux ont mordu la ligne, qu’ils doivent reprendre le départ et que ces bateaux en question sont censés savoir qu’ils ont mordu. Il finit par lâcher la liste des bateaux concernés. Stupeur et tremblement, nous en faisons partie ! Nous savons alors que la partie est finie pour nous, même si nous sommes en bonne position, nous devons immédiatement redescendre la moitié du parcours, refranchir la ligne de départ… Ce qui laisse largement le temps aux autres
concurrents d’avancer, même pour les équipages débutants. Oh tristesse !
La dernière manche de la journée ne nous a pas permis de remonter dans les scores. Nous rentrons ensuite au port, l’équipage est silencieux. Nous résumons le weekend par “on aurait mieux fait de ne pas venir du tout”. Nous finissons 10ème sur 32 au classement général du championnat. Un peu déçus car nous savons que nous sommes capables de faire beaucoup mieux que ça !
Quelques jours plus tard, nous recevons le devis des réparations, 1100 €. Mais, bonne nouvelle, notre assurance de licenciés de la FFvoile prend en charge 100% des frais. C’est un grand soulagement pour tout le monde, ouf !!!

Philippe, Aurélien, Pietro et Lucas ont eu le plaisir d’accueillir Martial pour son grand retour à la voile sportive. Ce weekend routinier n’a pas dérogé à la règle, resto, air bnb, équipe armement du bateau vs équipe sandwich…

Samedi fut assez venteux avec une mer un peu agitée, Lucas a manqué de peu de rendre son repas mais finalement tout est resté à sa place. Nous n’avons pas à rougir de nos performances sportives puisque des bons départs furent pris, des positions de tête furent tenues et pour une fois le lièvre Leclerc s’est retrouvé derrière nous ! Nous finirons 5ème au classement de cette journée.

sous spi et sous le soleil Dimanche le vent est tombé, la mer s’est aplatie. Pour parer nous creusons les voiles, détendons le patara et surveillons de près les risées et le courant. Le soleil et le ciel bleu sont de mise, nous sortons les lunettes de soleil mais pas le temps de bronzer pour autant. Nous tenons tête, nous sommes dans la mêlée mais nous peinons à retrouver le lead. Nous sommes certainement moins efficaces par petit temps. Fin de weekend, les 9 équipages concourants sont tous ravis, les jury et coach aussi. Pas de casse à déplorer, du challenge entre les bateaux, bref on en redemande !

A quand le prochain weekend ? dans deux semaines pardi ! Et ça sera la fin des régates. Le prochain CR vous dévoilera notre classement final. Croisez les doigts pour nous !

Cette fois, 3 compères ont souhaité partir le samedi matin de très bonne heure. C’est donc en tête à tête que Thomas et Lucas ont dîné au Havre puis regagné le Airbnb élu quartier général.

Samedi matin énergique. À 2 nous organisons l’avitaillement sandwich et eau du midi pendant que les voyageurs passent commande de viennoiseries et boissons chaudes pour leur arrivée au port, puis nous gréons le bateau au port.

Tout est prêt au moment du briefing, l’équipage au complet, nous quittons le port rapidement. Le programme s’annonce intense non pas à cause d’une mer agitée (houle non significative) mais à cause des températures très basses. Nous sortons du port vent-arrière, en avant le spi et nous fonçons vers notre zone de jeu désignée par les coachs de la SRH. Quelques empannages pour ne pas se refroidir et des manœuvres en veux-tu en voilà en attendant que le parcours soit mouillé.

Enfin les exercices commencent, nous sommes chauds à l’intérieur. Vent moyen, de bonnes rafales et un courant de travers nous obligent à ajuster nos caps et notre stratégie.

C’est maintenant l’heure des premières manches de régate. Nous tâtonnons à trouver notre (bonne) place au départ, sinon les épreuves se passent plutôt bien jusqu’à ce que …

Alors que nous venions d’affaler le spi et nous aprétions à enrouler la bouée sous le vent, nous sous sommes retrouvé avec un bateau concurrent à proximité immédiate sur bâbord. Le cap des deux bateaux sur deux amures différentes, l’un étant aussi porté par le courant alors que l’autre lutte contre, nous avons vu le bateau 8 arriver très (trop) vite. Malgré nos alertes ils n’ont pas évité notre bateau et leur étrave métallique est venue percuter notre bâbord sur le quart arrière.

Bilan, nous avons été bien secoués, pas de blessés pour autant, mais notre bateau 1 accuse le coup d’un impact, notre franc bord est délaminé sur environ 30 cm. Pas de risque de voie d’eau, nous finirons la dernière manche ainsi.

VCL avarie – J80 dec 22 Retour au port, un rapport de mer est établi avec le bateau 1. Personne n’est vraiment sûr de l’enchaînement des événements : qui était avant dans la zone des 3 longueurs de la bouée, y avait-il suffisamment de place autour de la bouée pour qu’un bateau puisse y passer… La SRH tranchera en notre défaveur, retenant que nous étions bâbord amure donc non prioritaire. Grrrr !!!

Heureusement notre consolation du soir était anticipée. Philippe notre barreur a été accueilli par son chéri et une invitation dans les hauteurs du Havre nous avait été envoyée. Daniel Collard (adhérent de longue date) et son compagnon ont investi le premier étage de la propriété historique d’un négociant havrais dans les hauteurs du Havre. Nous avons découvert cette immense demeure au charme fou et avec sa vue imprenable sur Le Havre côté mer et côté ville. Après dégustation de whisky, vin rouge et leur variations de petits fours dans les salons feutrés de nos hôtes nous devons déjà redescendre à la ville inférieure pour dîner. Daniel nous accompagnera, le restaurant était réservé pour 5 mais c’est à 7 que nous nous présentâmes. Un petit bouleversement des plans de tables plus tard et nous voilà bien installés pour faire ripaille.

Dimanche seconde journée du championnat mais qui commence cette fois à 5 donc moins dans le speed de la veille. Consignes de courses données : la température extérieure étant plus de trois fois inférieure à celle de l’eau (on connaît bien la réputation glaciale de la Manche), le départ sur zone de course est immédiat, les manches vont s’enchaîner pour ensuite vite rentrer au port avant que des stalactites aient le temps de se former sous nos nez.

Branle-bas de combat général, départ en trombe de tous les bateaux : douze J80, deux 5.7 et trois croiseurs habitables. La précipitation fut telle que presque la moitié de la flotte a pris un faux départ sur la première manche, on se plaindra du manque de clarté des instructions données à la VHF.

Les manches s’enchaînent sans relâche, les départs sont très risqués tant les 3 classes de bateaux créent des différences de vitesse importantes. C’est très impressionnant d’avoir l’étrave d’un 38 pieds lancé à moins de 50 cm de votre petit 8,5 m ! hivernage des bateaux

Retour au port sur les coups de 15h, nous commencions à avoir vraiment très froid. Chocolat chaud, thé, café et nous voilà sur la route pour la capitale.

Il nous reste encore trois weekends pour terminer le championnat d’hiver. RDV en février et mars ! Les bateaux attendent patiemment…

Départ comme d’habitude pour nos 4 marins en voiture (Philippe, Lucas, Pietro et Aurélien) direction Le Havre. Moi, (Guilhem) j’ai opté pour l’option train. Bien m’en a pris car après un problème de passage à niveau et un bagage abandonné, je finis par arriver avec une heure de retard. Lucas vient me chercher pendant que les 3 autres commencent l’apéro assidûment.

Dîner fort sympathique puis retour dans nos quartiers généraux, et nous nous couchons vite car le samedi sera chargé. Le Havre sous un bel arc-en-ciel Après le petit dej, tout le monde est sur le pont : une équipe s’occupe des sandwichs du midi, l’autre partie part à la SRH faire les papiers et gréer le bateau.

Nous descendons vers les bateaux sous un magnifique arc-en-ciel, mais à peine arrivés sur le ponton, premier grain : les voiles ne sont pas encore déroulées qu’on commence à être mouillés, on se réfugie dans le petit habitacle du J80. L’averse est de courte durée, nous voilà lancés à préparer voiles et écoutes.

Une fois n’est pas coutume nous sommes les premiers prêts ce qui me laisse le temps de faire un saut au Décathlon pour me racheter du matériel digne des conditions qui nous attendent.

10h30 tout le monde est prêt et habillé, nous écoutons le briefing à la SRH. Le programme est ambitieux : exercices de vitesses, simulations de départs, puis petites régates.

10h45 de retour au ponton, nouveau grain. Cette fois c’est à 5 gaillards que nous essayons de rentrer dans le J80 : cela se complique mais tout le monde est abrité et l’averse ne dure pas.

Nous sortons les premiers du port, aux couleurs de VCL et un rainbow flag au pataras, mais à peine la GV levée, on voit que le hâle-bas cloche … vu le vent on sent que le montage actuel ne tiendra pas la journée. Demi tour toute, appel VHF et d’un coup Sophie Faguet navigatrice rattachée à la SRH saute sur notre bateau et résout le tout a grande vitesse. Nous repartons sereins.

Equipage VCL – J80 nov 22 Le vent souffle fort. On tire des bords, on envoie le spi histoire de s’échauffer et de se réchauffer.

Une fois prêts pour l’entraînement, un appel à la VHF nous annonce qu’un des zodiac qui nous accompagne a des problèmes moteur et doit rentrer.

On abandonne les exercices mais on continue à tirer des bords, et travailler nos réglages. Nous avons quand même pu travailler les départs puisque 3 manches de régates ont été lancées.

La mer est bonne, le vent au rdv mais les courants jouent des tours pour remonter à la bouée au vent : on a pu assister d’un peu trop près à un petit carambolage de 4 bateaux, de justesse évité par Philippe notre barreur téméraire.

Retour au port, on dégrée et on nous demande de remonter toutes les voiles … ça ne sent pas bon pour la régate prévue le lendemain. Finalement le verdict est confirmé : un Bulletin de Météo Spécial (BMS) est tombé, la régate du dimanche est belle et bien annulée.

On se rattrape avec un apéritif organisé par Sophie Faguet à la SRH : elle cherche des sponsors pour des Transat Jacques Vabre et autres grandes compétitions internationales (1 million d’euro sur 4 ans, avis aux amateurs ou armateurs). SNPH aux couleurs de l’arc-en-ciel Alors que le valeureux Aurélien est parti courir pendant 1h20, nous travaillons notre levée de coude avec un verre de blanc. Le vent n’avait pas eu raison de lui ! En sortant on passe devant la SNPH dont le logo sur la façade était éclairé à nos couleurs. De quoi mettre un peu de gaité dans les rues du Havre !

On se retrouve pour le dîner au restaurant le grand large : coquille saint jacques pour tous, et vue imprenable sur la baie du havre by night. Nous en profitons pour réviser nos signaux lumineux et décryptons les cardinales, bouées de chenal et autres bateaux pilotes.

Retour au Airbnb, nous décidons de nous offrir une grasse matinée puis de rentrer tranquillement à Paris.